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　　每年的10月15日為“國際盲人節”，我區目前共有盲人7.6萬人左右，其中僅銀川市達到一二級的辦證盲人就達5600人。然而記者10月10日至12日走訪發現，絕大多數銀川市民對哪天為國際盲人節并不知曉，而且大街小巷的盲道被占用情況嚴重。業內人士呼吁，關愛盲人最關鍵的就是要維護他們的生存發展環境，為他們提供特殊設施，雖然寧夏在這方面已做了不少工作，但和盲人群體的實際需要尚存差距。

　　記者走訪 步步“攔路虎”，處處“絆腳石” 銀川街頭盲道被占情況嚴重

　　據了解，自2010年創建全國無障礙建設先進城市以來，銀川市無障礙設施建設取得了很大進步，城市街道上“盲人的平行線”幾乎隨處可見。但記者實地走訪發現，如不少盲人所言，城市建設中雖然設有盲道，但并沒有發揮到它真正的作用，盲道被機動車、電動車、自行車、商販等占用現象隨處可見。

　　10月10日早上，在興慶區國際商貿城東路，記者發現，不到200米的盲道停放了兩輛機動車和4輛非機動車，路上還擺放著一些商家的大型垃圾桶。在興慶區公園街口和文化街上，也存在盲道被電動車及自行車占用現象。此外，在各大汽車修理廠門口盲道上停放機動車輛的現象更為嚴重，也更為密集。在長城路上，一處約200米的盲道成了商家的停車場，前來辦事的車、等待維修的車一輛挨一輛，紛紛停在盲道上。而在一些公共區域和繁華地段，還有些盲道甚至已成為停車場或小商販的經營收費性場所。

　　除屢屢被占，個別盲道走著走著就會出現斷頭和標示、設施不清現象。同時，按建設標準，盲道直行時為直線，拐彎處應設有代表轉彎的點狀圖案，但銀川街頭一些盲道，在轉彎處并無此類設置。

　　除了盲道外，其他一些輔助盲人的配套設施在街頭也不盡如人意。雖然有些路口有針對盲人過馬路時所設置的信號燈提示聲，但那“嘟嘟嘟”的提示方式比起北上廣等發達地區，信號燈直接播報的語音提示不僅效果差了一些，且不少路口還未安裝此類提示，或因系統故障已難發聲。同時，在一些公共場所設置的殘疾人設施也不完善，不少商場和超市都未設置無障礙引導通道和標志，盲人想進商場或超市買東西更是難上加難。

　　街頭調查 “盲人節”是哪天九成市民不知道

　　10月10日，在“國際盲人節”到來前夕，記者走上街頭，隨機對30位市民進行了詢問，看他們是否知道10月15日為“國際盲人節”，結果其中29人坦言并不知道這一日子，只有1人因家中有直系親屬為盲人，因而知道國際盲人節，但對于它的由來和每年的主題等仍不知道具體內容。面對詢問，市民張女士張大了嘴：“盲人節？不知道是哪天啊。”王先生則說：“哎呦，這個盲人節是哪天，我還真不知道。”李女士說：“一般在快到了之前都會有電信或者移動發來的短信提醒，還真沒記住是哪一天。”甚至連經常被學校組織參加各類助殘日公益活動的大學生群體也都不知道國際盲人節是哪一天。

　　采訪中不少市民表示，平日里很少看見盲人出門，一般見到的盲人大多都是在盲人按摩店。據統計，截至今年，我區共有盲人7.6萬人左右，其中銀川市達到一二級的盲人就有5600人，還有很多因沒有辦證而無法統計。銀川市盲人協會主席閆波告訴記者，其實盲人更渴望出門轉轉，但現實對盲人來說，外面的世界處處是障礙，隨意被占的盲道、沒有語音提示的路口、車站，這些都為盲人出行帶來了不便，可以說是“寸步難行、舉步維艱”。

　　現身說法 盲人不是不想出門，而是不敢出門

　　閆波的說法表達出不少盲人的共同心聲。

　　50歲的馬世清，17歲那年和同伴玩耍時意外受傷致盲，全無光感的他被認定為一級盲人。隨后，他離開學校回到了西吉農村老家閑待著，直到1999年經人介紹到西吉縣職業高中拜師學習盲人按摩，經過4年勤學苦練終于掌握了這門技藝，并于2002年在銀川開了一家盲人按摩店。

　　馬世清來銀有近20個年頭了，但他卻獨自出門的次數幾乎用一雙手就能數得過來。“不是不想出，而是不敢出”，這是馬世清說得最多的一句話。

　　馬世清告訴記者，銀川街頭雖然規劃了盲道，但在他們看來，這盲道有點“形同雞肋”——街上的盲道不是沒頭沒尾，就是被自行車、電動車和機動車占用，且路面也不平整，走起來感覺處處是“地雷”，稍不留神就會被絆倒。通常馬世清出門都會找個健全人領著，如果沒人陪或沒人領，他寧可不出門。如果真有著急的事，又一時找不上可以領路的健全人，他會選擇讓就近的健全人幫他打出租車，下車再拜托的哥把他送進要去的地方。

　　除了處處是“雷”的盲道外，盲人出外乘公交、過馬路甚至就餐都是大問題。馬世清說，比如銀川很多路口沒有語音提示，如果沒有健全人領著，盲人根本不知道什么時候是紅燈，什么時候是綠燈，“不敢走”。再說坐公交，不少站臺上沒有播報站系統，他坐公交都是拜托健全人幫忙看著要乘坐的車次，不然車來了沒坐上車是常有的事。

　　雖然出行困難重重，但和一些盲人相比，馬世清算是好的，他經營著自己的按摩店，即便不出門在店里忙來忙去，每天的微信運動也能達到上千步。對于那些沒有工作，又沒人陪伴出門的盲人來說，活動半徑更是小得可憐。閆波告訴記者，他曾在微信運動上觀察過一段時間，大多數健全人每天行走數都在六七千步，而盲人每天行走大多在1000多步，甚至更少。既想出門又怕出門，成了盲人群體的尷尬處境。

　　親身體驗 閉上眼睛行走世界變了模樣

　　為能親身驗證盲人出行有多不暢，在當日走訪中，記者特意蒙住雙眼，分別在興慶區新華東街、金鳳區長城路和西夏區文萃路3條道路手持借來的盲杖摸索前行。

　　雖然記者小心翼翼用拐杖往前探著路、邁著細碎的步子一點點地往前走，但結果在每段路上200米的前行中，最少的一次也遇到了10次的磕絆或障礙，且不說盲道上停放的機動車、電動車、自行車都是“攔路虎”，盲道上方斜拉的電線，盲道上或者旁邊的水泥隔離帶、綠化帶、石塊、樹池等，都是阻礙前行的“絆腳石”。經過這輪體驗再閉眼前行，記者心理上已產生了膽怯的情緒。

　　此外，記者在多個公交站臺上也進行了蒙眼體驗，發現銀川多數公交車到站時會廣播車次等，但如果遇上公交車乘坐高峰期，加之外部環境嘈雜時，在站臺上難以聽清到底是哪一路公交到站了。

　　作為一個健全人，可能很難想象在外用餐這樣簡單的事情，對于盲人來說也是一個大難題。記者當日的體驗中發現，在轉動的圓桌上用餐時，蒙起眼睛夾桌上的菜，先不說夾到的菜是否愛吃，就單單能準確無誤將盤子里的菜夾起來，再送到嘴里都是一件困難的事。

　　相關部門

　　如果“道”有障礙請用“行”來彌補

　　雖然盲人的出行有著諸多困難，但沒有擋住自治區殘聯、自治區盲人協會等相關單位群體及眾多熱心志愿者對盲人群體的關愛。

　　“連接起‘灰色世界’和絢爛世界的橋梁，如果‘道’走不通，或者行起來存在客觀困難，那么就用‘行’來彌補。”采訪中，自治區盲人協會主席王結告訴記者，因缺乏正確的行走知識和行走技能，雖然少數盲人能在熟悉的小環境里行走自如，但絕大多數盲人由于擔心受到傷害不敢獨自出門，外出往往需要家人的照顧和幫助。自身行走能力的喪失極大限制了盲人的活動范圍，致使他們難以走出家門，融入社會，成為社會生活中最困難的群體之一。為提高他們自身適應環境的能力和職業技能水平，使其更好地融入社會，自治區殘聯和盲協積極協調各級殘疾人勞動就業服務中心，在舉辦盲人按摩培訓的同時，加入了盲人定向行走訓練，并使寧夏從事按摩工作的盲人都得到了此項康復訓練的培訓。

　　“這一訓練中的定向是利用除視覺以外的其他感覺器官了解周圍環境，以確定自己在環境中的位置及與其他物體的相互關系；行走是從環境中的一個地方安全、有效地移到另一個地方。盲人定向行走訓練是視力殘疾人在熟悉的環境中學會獨立、安全、自如行走的有效訓練方法，能大大提升他們回歸社會的能力。”王結說，此外，自治區殘聯和盲協還先后組織了“百名盲人走盲道”“盲人徒步沙漠行”、全區盲人自行車比賽等多項活動，以提升盲人群體的自信心，推動盲人定向行走工作順利進行。

　　專家觀點 給盲人“彩色世界”既要清道更應傾心

　　“繁忙的路口，綠燈亮了，一輛車卻停止不前，驚慌失措的司機不斷揮舞著手臂，絕望地喊著‘我瞎了！我瞎了！我瞎了！’隨后失明癥迅速蔓延，整個城市陷入一場空前的災難……”這是諾貝爾文學獎得主若澤·薩拉瑪戈代表作《失明癥漫記》中的描述。

　　或許文學作品中的虛擬場景能讓我們對盲人的世界有更多的認識，并更為深入地反思如何將“盲人的世界還給盲人”。對此，寧夏社科院院士陳通明認為，要做到這點，在清除導盲設施障礙的同時，更應該注重全社會助盲心態的培養。

　　陳通明說，盲人屬于殘疾人群體中最需要關愛的群體，包括盲人在內的所有殘疾人群體都是社會的弱勢群體，關愛、幫助他們是社會義不容辭的義務，也是社會文明素質的考量標準之一。對他們的關愛，最關鍵的是要維護他們的生存發展環境，要為他們提供特殊的設施，如盲道、殘疾人無障礙通道等，且設施要盡可能人性化。雖然目前寧夏在這方面已做了不少工作，但和盲人群體的實際需要尚存差距。

　　此外，陳通明還表示，盲人就業也是亟待解決的問題，相關部門要為盲人就業提供特殊政策和場所，讓他們有事可做，讓他們通過自己的勞動獲得物質生存資料。同時，社會保障政策也要向盲人傾斜，讓他們得到來自社會的全面照顧，要為盲人創造精神交流的環境，滿足他們的精神文化需求。（記者 王婧雅 實習生 高興）