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　　1月1日起，我國結束了對1.6升及以下排量乘用車輛的購置稅優惠政策，恢復到10%，而對新能源汽車購置稅免征期則再加3年，時間從2018年1月1日開始，到2020年12月31日結束。

　　2017年9月9日，工業和信息化部宣布，已經啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表；10月16日，央行和銀監會聯合發布《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，宣布買新能源汽車貸款最高發放85%；11月21日，公安部正式宣布，為新能源電動汽車推出綠色車牌。作為世界新能源汽車產銷排名第一的市場，中國新能源汽車在2018年勢必全速飛躍。

　　在利好政策的刺激下，使用新能源汽車在一二線城市早已如火如荼，而目前保有量僅有上千輛的寧夏，似乎離普及新能源汽車還有一定距離——

　　純電動汽車在寧銷售不理想

　　1月2日，記者從銀川市行政審批服務局獲悉，自2017年12月22日銀川市啟用新能源汽車專用綠色車牌至今，銀川市民大廳車管分廳已為1210輛新能源汽車辦理了新車入戶及更換專用號牌業務。

　　作為新能源汽車的專營店——吉利知豆城市微型純電動汽車銀川4S體驗店落地銀川3年多，僅售出新能源汽車140多臺；比亞迪在銀川的4S店去年也僅售出10臺純電動汽車。雖然國家在推廣新能源汽車應用上出臺了各種優惠政策，但因寧夏缺少地方補貼政策、充電樁等基礎設施不完善，難以刺激本土消費者的購買欲，目前新能源汽車銷售市場仍以觀望者居多。

　　“在外省購買新能源汽車除了享受國家補貼政策外，還有地方補貼，這兩項加起來能減輕購車者很大一筆負擔。”引進吉利知豆的寧夏牛電信息技術有限公司銷售部經理吳國華介紹，“由于寧夏沒有任何補貼政策，車主一般都會想辦法在蘭州和西安上牌，以便享受補貼。”吳經理說，早在3年前，甘肅省就推出了《加快新能源汽車推廣應用實施方案》，以推動新能源汽車產業發展。

　　比亞迪寧夏銀迪4S店市場部經理王波表示，國家對新能源汽車的補貼額度逐年下降，廠家雖有一些補貼但沒有像外省市的地方補貼來得實惠，再加上小區內充電樁以及公共場所充電樁的制約，想買純電動汽車只能望而卻步。銀川市民張女士告訴記者，家里有輛SUV，但接送孩子停車特別不方便，看著小巧的知豆她動心了好多次，但都因為無法解決充電問題而放棄。“小區物業不允許為私人電動車設置充電樁，家用電接下來又覺得不安全，只好再等等。”張女士說。

　　眼下，雖然新能源汽車看好不看買，但吳國華從前段時間銀川實行的限行政策以及油價上漲等情形中看到了商機，他預測隨著專用綠牌、免征車輛購置稅、貸款政策的傾斜等一系列促進新能源汽車推廣的新政出臺和實施，會有越來越多的新能源汽車車型上線，今年新能源汽車有望迎來爆發性增長。

　　油電混合動力汽車銷量強勁

　　受客觀條件限制，純電動汽車讓很多消費者敢愛不敢買，而油電兩用的插電式混合動力汽車（簡稱混動版汽車）則成為新能源汽車中的新寵。比亞迪寧夏銀迪4S店市場部經理王波介紹，從去年6月開始，每月可售出二三十臺混動版汽車，11月銷售勢頭強勁，增加到50多臺，以后的月銷量都保持在30臺左右。

　　“除了新購車的群體外，還有增購車和換購車的消費者，他們很樂意選擇新能源汽車。”王波告訴記者，據她觀察，購買者大多以年輕人為主，出于充電等因素考慮，他們一般會選擇油電混合型的新能源汽車。從目前的購車區域來看，以興慶區的消費者為多，售價在17—20萬元之間的家用SUV以及14—16萬元之間的轎車比較受歡迎，但這也讓喜歡新能源汽車而且承受能力在10—15萬元的消費群體有些望塵莫及。

　　“外省在推廣新能源汽車應用中，廣開綠燈，允許新能源汽車行駛在BRT車道，還可以在停車場免費停放兩小時。”王波表示，寧夏既沒有地方補貼政策，公共充電設施又少，再加上沒有任何特許政策，純電動汽車推廣就特別尷尬。她認為，隨著環保力度的加大，自駕游群體的增加，跑長途還是離不開燃油方式，比亞迪插電式混合動力汽車今年有望迎接更大的銷售量。

　　傳統汽車企業將目光轉向新能源汽車

　　對于限行政策以及國家出臺的新能源汽車推廣新政，寧夏潤眾集團一汽大眾潤之杰汽車銷售責任有限公司銷售總監車姍姍表示，該品牌旗下暢銷車型仍供不應求，至少目前不會對傳統汽車銷售造成太大沖擊。“畢竟，新能源汽車只有個別品牌在做，技術不是相當成熟，有個逐步發展的過程。”但從主流趨勢來看，傳統汽車企業也會將眼光投向新能源汽車制造當中，一汽大眾將在今年下半年推出幾款純電動汽車。

　　據車珊珊介紹，近幾年大眾品牌雖然沒有完全升級節能汽車，但排量是越來越小，“比如說以前是1.5或1.6升的，現在是1.4或1.5升，排量小、動力大。”車珊珊舉例稱，越來越多的人喜歡自駕游，從續航里程上來說，電動汽車明顯處于劣勢。以她做銷售的經驗來看，現在消費者購車比較盲目，“汽油汽車發展這么多年大家已經了解得很多，汽車維修保養成本也很熟悉。但是新能源汽車有一個過渡期，大家只看到前期的使用，后期的維護怎么解決？

　　新能源汽車是否會在將來代替傳統汽車？據業內人士分析，目前市面上的新能源汽車可以分為兩類：混合動力汽車和純電動汽車。混合動力中的插電式汽車雖然能靠電力驅動，但電池容量較小，續航里程短，且充電不方便，大多數時候還是需要傳統發動機工作。要想真正達到零排放，還要靠純電動汽車。但要想取代傳統汽車，首先要解決續航問題，它不僅僅指電池容量，還包括充電。但增加電池容量就會增加車身重量，影響駕駛，而且還會影響車內空間。另外需要解決的就是充電問題。目前我國充電樁的覆蓋密度遠遠不足以支撐電動汽車的發展，至少要達到我國目前加油站的覆蓋密度。而且充電的時間較長，效率上與傳統汽車差得很遠。

　　私家車有望“一車一樁”

　　從《寧夏電動汽車充電基礎設施建設專項規劃》（期限為2016-2020年）中，記者了解到，根據寧夏汽車保有量預測結果，采用替代比例法預測電動汽車增長趨勢，到2020年我區電動汽車保有量將達到12147輛。

　　該規劃中，“十三五”期間新增電動汽車的電能補給方式均為充電。公交車、物流環衛車、出租車、公務車均在專屬充電站或充電樁進行充電，私家車按照1比1配置充電樁，城市公共充電樁與電動汽車比例達到1比7。由于銀川市建設“公交都市”，近兩年已購置一批以天然氣為動力的新能源汽車，“十三五”期間更換數量相對較少。

　　按照適度超前原則明確充電設施建設目標，到2020年，新建集中式充換電站101座，分散式充電樁1.36萬個，以滿足全區電動汽車充電需求。《規劃》要求積極建設中衛市沙坡頭區充電設施示范工程，2016年至2018年建成充電站30座，充電樁700個。銀川市、吳忠市、石嘴山市、固原市根據實際加緊規劃和示范項目建設。到2020年，公共充電樁與電動汽車比例不低于1比7，銀川城區充電服務半徑小于2公里，各地市縣城區充電服務半徑小于5公里；到2020年，私人自用領域實現“一車一樁”，滿足私人小客車基本充電需求。

　　電動汽車離老百姓有點遠

　　80后車主擺先生在金鳳區經營了一家早餐店，去年夏天買了一輛小型的純電動汽車代步，享受著新事物帶來的方便。談及買新能源汽車的初衷時，他坦言，“我就想著要買一部節能環保車，用實際行動支持環保，綠色、低碳出行。”

　　使用了大半年，擺先生開著車不僅在城區跑，還去過吳忠、靈武等地。他對純電動汽車的直觀印象就是：省錢、節能。“每次充滿電要6小時，滿電可以跑三四天，一個月差不多要充10次電。按照每度電0.5元計算的話，1個月花在車上的開支差不多就30多元錢。”擺先生向記者算了一筆賬說，以前使用燃油汽車，每個月光是汽油費就要七八百元，還不包括其他保養費用。這樣一對比，電動汽車實惠得多。

　　同樣擁有純電動汽車的劉先生認為目前新能源汽車特別是純電動汽車制造工藝還顯粗糙，“電動汽車內飾比較粗糙，偶爾有車噪聲，車子偏輕，轉彎時車控感較差。作為代步工具是可以的，但整車性能和技術還有待進一步完善。”

　　市民勉女士一直在關注純電動汽車，“從節能和使用成本上來說，我還是比較傾向于電動汽車。”勉女士告訴記者，雖然選擇電動汽車的初衷是性價比高，但駕乘感舒適一點的純電動汽車價格也不菲，都在20萬元以上，“對于我這種工薪族來說，想買輛心儀的綠牌車有些難。”

　　綠牌照的車目前充電方式一是有的經小區物業同意，汽車銷售商在小區安裝充電樁；有的地下車庫設有充電樁；大多數車主靠自己接電源克服，多是居住在一二樓的、臨街的或商鋪的車主。從采訪中可以看出，消費者對電動車的態度從原來的感到新奇到現在慢慢接受。不過，因為公共場所充電設施還不夠完善，而電動汽車的行駛里程數有限，不適合跑長途。目前，電動汽車還無法取代燃油汽車，只能作一種補充。

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　　銀川市新能源公交車推廣初見成效

　　1月3日，記者從寧夏交通運輸廳了解到，按照國家政策，率先對銀川、中衛等地實施公交電動汽車更換工作。銀川市交通運輸局率先在全區推廣應用新能源公交車，并作為環境整治的重要舉措全力推進，目前正式上線運營的230輛新能源公交車實現了真正意義上的零排放。

　　據悉，銀川市電動公交車于去年6月份上線試運營，目前共投放電動公交車230輛，分別投放于1路、2路、9路、12路等17條線路，按照實際運營情況，與普通燃氣車相比較，一輛電動車每年節約燃料費用約4萬元左右。

　　在充電設施建設上，目前一期80個充電樁建設工作及二期1120個充電站建設項目施工及監理招投標工作已完成。計劃2年內建設3800個充電樁。按照3年內完成2000輛電動公交車的更換目標，去年12月13日，600輛純電動公交車項目采購招標工作已完成，其中500輛純電動公交車的車輛免稅證的辦理和車輛上線檢測工作正在穩步推進中，2017年12月31日前將全面完成新車入戶上牌工作，剩余100輛純電動公交車預計2018年3月31日前抵達銀川。(記者 安小霞)